本文来自微信公众号：地球知识局（ID：diqiuzhishiju），作者：冷夜寒星，制图：孙绿，标题图来自视觉中国
口岸是国家对外交通的重要设施。
在陆路口岸中，铁路因其庞大的运力和较低的运输成本，是中外商贸货物往来运输中的主力，因此铁路口岸在对外贸易中扮演着重要的角色。目前我国拥有11个一类边境铁路（货运）口岸和8个一类内陆铁路（货运）口岸。
内陆铁路（货运）口岸可以直接装载国际货运列车，这对于中部强省开展国际贸易颇为有利
而纵览我国陆地铁路口岸的发展历程，不难发现，口岸建设的历史，也是一部中华民族由屈辱走向复兴的历史。
支离东北风尘际，漂泊西南天地间
我国虽然有14个相接壤的陆上邻国，但是因为地形和经济格局分布等因素，我国并没有同每一个陆上邻国开通跨国铁路运输，只在中俄、中朝、中蒙、中越和中哈间建有铁路口岸。
从地域上来看，这11个铁路边境口岸在空间大致分布在我国的东北、西南和西北地区。
主因是青藏高原的存在，陆上对外通道在西南方向其实颇为困难：
东北地区是我国边境铁路口岸最为密集的区域，这与东北铁路建设起步较早有着密切的联系。早在新中国成立初期，东北地区就已形成了布局最密、运输能力最强的区域铁路运输网。而东北地区进出境铁路的建设，更要追溯到20世纪初。
19世纪80年代，沙皇俄国便开始谋划建设一条横穿中国东北地区铁路，把远东军事重镇的符拉迪沃斯托克港与西伯利亚铁路连接在一起。1896年，清政府允许俄国修筑这条铁路，即东清铁路。
显然，这条路的重点是哈尔滨：
我国目前最大的边境铁路口岸满洲里，便诞生于东清西线铁路的建设之中。从1897年铁路的动工建设，到1903年的正式通车运营，满洲里地区的对外贸易活动也逐渐增多。不过在解放战争前，满洲里口岸的管理权掌握在外国人手中，沙俄和日本先后操纵满洲里口岸达40余年。
新中国成立后，特别是在改革开放以来，满洲里口岸逐渐成为中国对苏联（俄罗斯）贸易的主要渠道。今天的满洲里口岸已成为我国沿边口岸中唯一的公、铁、空三位一体的国际口岸，是唯一实行24小时通关的陆路口岸。
满洲里口岸欢迎你（图片@杔格）：
同样在1903年，在东清铁路的东端，绥芬河这个名不见经传的镇子，成为了东清铁路向东进入俄罗斯的铁路口岸。直到2003年珲春铁路口岸开通前，绥芬河口岸都是我国通往日本海的唯一陆路贸易口岸。在解放前，绥芬河口岸亦有着与满洲里口岸相同的命运。
绥芬河站（wikimedia@prcshaw）：
东清铁路两端的满洲里口岸和绥芬河口岸，其开通都带有极强的半殖民地色彩。而作为东北地区中俄贸易的铁路新口岸，珲春口岸则是改革开放不断深入的产物。
中朝两国的贸易往来历史悠久，不过中朝间第一个铁路边境口岸却建设于日本殖民统治期间。1939年，由日本组织修建的集安鸭绿江国境铁路大桥建成通车。新中国成立后，1954年，我国又开通了经过集安铁路口岸的国际联运业务。这一年开通铁路国际联运的还有位于吉林省的图们口岸。
绥芬河口岸面向的是俄罗斯方向，珲春口岸面向的，也是俄罗斯方向……
图们口岸的地理位置极为特殊，沿图们江直下便可图们江口的朝鲜与俄罗斯边境地区，因此，这里是中、朝、俄三国货物重要的转运地，我国列车经此可通往朝鲜或经朝鲜的铁路换装至俄罗斯。
其实从朝鲜至俄国的铁路，离中国领土也是非常近的。从珲春-防川望向图们江朝俄国境友谊桥（图片来自wikipedia）：
中朝口岸贸易的“老大”当属1955年开通的丹东口岸。
早在1909年。日本把奉安铁路改为标准轨距的同时，架设了丹东的鸭绿江大桥，使其与朝鲜的铁路相接轨。1950年朝鲜战争爆发后，丹东口岸更承担了60%的志愿军部队调动、军械补给等，被称为美帝国主义“炸不断的钢铁运输线的桥头堡”。
当年日本也是和俄国一样专注于修铁路的，只不过日本的目的是把中国东北和日本连在一起。当时已经打造了朝鲜半岛东西两条通道的框架：
今天的丹东口岸，已发展为中国、朝鲜间最大的客货铁路口岸，中朝人员物资交流往来和第三国人员物资出入朝鲜的主要通道。北京至平壤的K27/K28次国际列车便是由丹东口岸进入朝鲜的。
过了桥就是朝鲜了（图片来自高德地图）：
在北部边疆，新中国成立后，随着中蒙建交，中国与蒙古的贸易活动不断发展。1955年，我国建成了二连浩特口岸，这是中、蒙两国唯一的铁路口岸。北京至莫斯科的K3/K4次国际列车便是由二连浩特进入蒙古国，再转入俄罗斯的。很多希望全程坐火车体验西伯利亚大铁路的中国游客，也要从这条路走上他们的旅程。
二连口岸，蒙古国走一遭（图片@杔格）：
九重城阙烟尘生，千乘万骑西南行
1885年中法战争爆发，法国撬开了中国西南的国门，取得了在西南诸省通商和修筑铁路的权利。1903年，法国与当时的清政府签订了《中法会订滇越铁路章程》，滇越铁路的建设。1908年，滇越铁路跨过红河修至了云南红河，从而建成了我国西南地区第一个铁路口岸。
昆明-海防的滇越铁路，可以说是云南最近的出海口了：
河口口岸命途多舛。抗日战争时期，滇越铁路多处遭到日军的轰炸，1940年随着滇越铁路越南段被日本控制，蒋介石下令破坏滇越铁路，河口口岸由此关闭。
当时云南除了向东南的滇越通道外，还有向西南的滇缅通道，通过公路接入缅甸的铁路。不过这条路之后也被日本人堵截。迫不得已，外援只能使用驼峰航线运送：
新中国成立后，国家组织对滇越铁路进行了修复，而上世纪70年代后期，由于对越自卫反击战，河口中越铁路大桥部分被炸毁，滇越铁路再次中断，而河口口岸也再度关闭。
法国殖民时期到本世纪初，途经河口口岸的滇越铁路一直为米轨铁路（宽一公尺的窄轨铁路），因地质条件差、线路老化等原因，滇越铁路客运价值逐渐降低。2014年，随着新建的标准电气化铁路昆玉河铁路的通车，河口口岸将进一步发挥其在中越贸易中的作用。
昆玉河铁路玉蒙段（图片来自wikipedia@vmenkov）：
中越边境的另一个铁路口岸是位于广西的凭祥口岸。1952年开通的凭祥铁路口岸，是我国通往东盟最便捷的铁路大通道。南宁站至河内嘉琳站T8701/T8702次国际列车便是有这里驶入越南的。
昆明-河内线路与南宁-河内线路：
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
评论