何小鹏深夜帮媒体推车

小鹏P7+就快上市了，宣发也一轮接一轮地跟了上来。这此光电测试不仅体现了小鹏对于技术的执着态度，也反映出整个汽车市场对待“续航”的态度正在发生微妙的变化。

之前我们习惯于用大电池把续航硬怼上去，动辄一百度甚至一百多度，但同时成本也猛涨。针对这一点，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷在小鹏P7+三电技术沟通会上说，小鹏拒绝「堆电池」的最低技术水平手段，不做「三高」产品（即高成本、高重量、高能耗）。

因此，在电池大小不变的基础上，小鹏用了很多其他手段来降低能耗，这其中包括压榨风阻系数，通过16000吨超级压铸设备优化车身结构，让车身减重，配备Formula E低滚阻橡胶配方轮胎，进一步提升三电管理水平等等。一切的一切，都是为了能在单车成本不变的前提下提升续航表现，每度电能跑10公里，每公里电费仅需4分钱的最终结果也没有辜负小鹏的巨大投入。相信这些技术也会逐渐普及到全行业。