美国最大车厂，再度裁员！
据路透社发布的消息，通用汽车将分两轮，解雇堪萨斯工厂的1695 名工人。
不久前的8月份，通用才刚经历过一波裁员，裁掉了软件和服务部门的1000多名员工。
不过，“断臂”的不止通用，大众最近也陷入舆论漩涡，不但裁员还关闭工厂；Stellantis今年更是裁员裁得停不下来…
对于欧美汽车市场，裁员仿佛成为一种“流行”。
事实上，全球传统汽车几大豪强，最近日子都不太好过。
传统汽车豪强现颓势
美国最大车厂通用汽车，上半年营业收入909.83亿美元（约6379.4亿元），同比增长7.38%；第二季度营业收入479.68亿美元（约3363.3亿元），同比增长7.2%。
上半年净利润58.3亿美元（约408.8亿元），同比增长20.13%；其中第二季度的净利润为28.77亿美元（约210.7亿元），同比增长14.76%。
上半年毛利为121.56亿美元（约852.3亿元），毛利率为13.36%。
尽管盈利方面表现亮眼，全球销量却同比下滑了6.3%，卖出278万辆车，在中国销量的更是下滑17.6%，降到了81.4万辆。
与中国上汽合资的上汽通用表现也不乐观，上半年由盈转亏，归母净亏损达到22.7亿元。
通用首席财务官Jacobson表示：“在中国，我们一直在采取措施减少库存，使生产与需求相匹配，并降低固定成本，但很明显，我们采取的措施还不够。”
除了在中国市场销售碰壁，其自动驾驶汽车子公司Cruise，仍未完全摆脱去年的“碾压风波”：上半年仍亏损9亿美元（约65亿元）不过已经收窄，Cruise Origin自动驾驶研发项目，当前也处于被叫停的状态。
另外，电动汽车需求疲软，也直接影响到销量。
首席执行官玛丽·博拉透露，由于电动汽车需求未达预期，通用可能无法实现原本计划的，2025年在北美生产100万辆电动汽车的目标。
所以，降低成本成为通用当前首要的任务之一，那么裁员就是企业经常采取的，最直接最快速的方法。
就在9月底，通用汽车宣布，为了准备新款雪佛兰 Bolt EV，2025年1月之后，将在堪萨斯州暂停生产凯迪拉克XT4，并将在堪萨斯州费尔法克斯装配厂解雇1695名工人。
这次裁员计划分两轮完成，第一轮将于11月18日开始，暂时解雇686名全职员工，并解雇250名临时员工；第二阶段将在明年1月12日开始，暂时解雇 759 名全职员工。
这意味着整个工厂中，有三分之二的工人将面临失业。
表现堪忧的不仅是美国，欧洲市场也在困境中求生。
今年上半年，要说受到争议最多的车企，非大众莫属。
据外媒报道，大众在德国的裁员规模可能高达3万人，大约占德国员工总数的10%；其中大众对研发部门“开刀”最狠，1.3万名研发员工中，可能将有4千到6千人被解雇。
前段时间，大众宣布提前终止到2029年的就业保障协议，看样子就是在为裁员做铺垫。
在德国成立87年的大众，还做出了一个“违背祖宗的决定”：史上首次关闭德国的本土工厂。
关闭中国工厂，也在大众的“断臂”计划当中。
大众旗下奥迪品牌也没能幸免，9月初，位于布鲁塞尔的电动汽车工厂停工，3000名员工当中，大概有90%的人明年面临失业。
宝马和奔驰，同样遇到了困境，先后宣布下调全年业绩预期。
宝马预计交付量将同比下降，息税前利润率将由8%-10%的指引，降到6%-7%；梅赛德斯-奔驰表示，主要汽车业务的调整后利润率预期，将从11%下调至7.5%-8.5%。
另一位欧洲巨头Stellantis，全球销量同样下跌了，而且是各大市场全面下跌。
欧洲市场或许正在面临“至暗时刻”，整体来看BBA上半年财报表现，大众、奔驰和宝马的销量均有所减少，而且净利润还出现两位数下滑。
根据上半年的业绩披露来看，各大传统汽车列强的表现，似乎都有些不尽人意，特别是在全球销量方面。
除了福特、日产和雷诺以外，其他车厂半年销量都惨遭“滑铁卢”；在中国市场更是集体遇冷，销量下滑严重。
△Stellantis、福特、雷诺的在华销量没有直接数据，故未体现
多家车企也都在财报中，把颓势的源头指向了中国。
时代转关，此消彼长。谁在涨？中国汽车都在涨。
中国汽车异军突起
不同于这些传统汽车豪强，中国汽车上半年的涨势几乎“满屏飘红”。
△表格只集中体现部分上市车企
其中，自主三强表现最出色，比亚迪在与上汽的角逐中，逐渐占据上风，拿下营收和净利润双料第一，销量也节节攀升。
从7、8月份的产销快报趋势来看，比亚迪或许将成为今年中国的第一大车企。
比亚迪第二季度的销量，还首次超越本田和日产，排名全球第七。
根据智能车参考统计的数据，今年上半年比亚迪的销量排到全球第九，和第八的日产销量差距缩小到了10万辆。
另外，吉利和长城也赚了不少。
吉利的财报表现超出管理层预期，营业收入首次突破千亿大关，净利润涨近6倍，在淡季的上半年就已经完成了全年销售目标的50.3%，由此，吉利把全年的销售目标上调了10万辆。
吉利执行董事桂生悦还放话：
已经看到吉利汽车重新辉煌的曙光。
长城的净利润也增长将近5倍，营业收入连续四年保持增长，20.74%的毛利率，达到了2017年以来的半年度最高水平。
备受关注的新势力七姐妹，上半年的营收和销量也在明显提升。
不过当前除了理想和赛力斯（主要指问界）外，其他新势力仍处在亏损当中，盈利方面的能力还需要时间成长。
比较之下，国内的合资车企表现就略逊一筹。
上汽、广汽销量下跌，随着新能源汽车市场份额不断扩张，合资车企曾经引以为傲的燃油车，如今也难掩销量下滑的颓势。
东风、长安等传统车企，还在转型当中经历阵痛，表现出“增收不增利”，但销量实现小幅增长，转型之路已经初具成效。
时代转关之际，中国汽车市场的风向标，就是全球汽车市场格局的缩影。
旧巨头节节败退，新势力不断开疆拓土。
行业注入新鲜血液，新旧势力交替，传统企业不得不打起精神，转型会经历阵痛，但不转型，可能会成为永久的痛。
正如诺基亚被收购的新闻发布会上，CEO在讲话结束时落泪表示：
我们没有做错任何事情，但不知何故，我们输了。
确实，诺基亚什么都没做错，但正因为没做，才会跟不上快速更迭的时代，败走麦城。
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