不知道大家对开飞机有没有兴趣哈，我反正经常在抖音被推送到飞机相关的视频。
甚至有时候还想着，以后有钱了高低整一架，这不比敞篷车拉风多了。
不过国内确实机会比较少，看到不少视频都是富哥富姐们在米国拍的。
但刷着刷着我就开始纳闷了：这镜头旁边飞的这个军绿色飞机，怎么越看越眼熟？甚至还有八一的图标？
不止我纳闷，不少网友也纳了闷了。
不是哥们，这给我干哪来了，咱们的军机，这就已经到了美国本土了？
该说不说，查了一圈资料以后我发现，视频里这个长得像空中三蹦子的小飞机，其实就是大名鼎鼎的初教 6 ，是我国用了几十年的老老老飞机了，而且是我国出口量最大的军用飞机。
至于这些初教 6 的视频，确实是在美国本土拍到的，而且实际上很多国外的网友拍飞行视频的时候都会遇到它。
甚至民间还有专门的爱好者社团，成立了美国红星飞行队的组织（相当于车友会），论坛上的会员也不少。
除了民间，一些官方的特技飞行队也会用到这玩意，市场保有量还是相当大的，光美国一个国家就注册了几百架初教 6 ，以至于我国现在还在生产， 2023 年春节刚过就卖出去十几台。
不过，就跟赶工两年半出来的波音 737 全球爆红一样，初教 6 这样的小飞机也是赶工出来的，而且从设计到首飞只花了短短 72 天。
但搞得快，可不意味着这飞机就粗制滥造，实际上全世界飞行佬都喜欢它的最重要原因就是：
作为入门机来说，这小东西实在是太安全了！
自打 1962 年服役以来，初教-6 这飞机累计飞行了超过 1000万小时，但从来没有出现过一起，因设计或制造质量问题引起的重大事故，同行萨博听了都得说声了不起。
没错，安全性比肩沃尔沃的萨博，其实一开始就是造飞机的
而这玩意之所以安全系数这么高，那也全赖我们老一辈科学家设计上的巧思。
就拿外形上来说，初教 6 采用了带上反角的鸥翼设计。
这样当飞机向左边侧翻的时候，右边机翼就会翘起来，这时右边的升力就会下降；而左边由于机翼本来就有上斜，侧翻的时候反而使得上斜的部分变得水平，从而增加了升力。
这也就是说，当飞机在空中被风吹翻了，飞机就又会产生一个相反的力矩，把自己矫正回到平飞的状态。
除此之外，这飞机也不用担心抬头过高导致失速的问题（波音 737max 就是防失速设计上出了问题）。
一旦飞机失速抬头，机翼的迎风角度就会一起变化，这时外边机翼会继续提供升力，而靠近机身的机翼则因为迎角过大，压力中心向后移动，升力也随之向后；
此时升力围绕重心再次形成力矩，从而把机头又给压下去，恢复正常飞行。
所以网上经常有段子说，这飞机不用动操纵杆就能自己飞。
整架飞机最不可靠的就是驾驶员，哪怕驾驶员失去意识，飞机还是能找回姿态滑翔降落。
甚至有过飞机螺旋桨在天上断了，最后还是滑翔安全落地的案例。
没办法，这飞机关掉发动机以后，滑翔比都到了 9.6 ，也就是下降 1 米能向前飞 9.6 米。
这是个啥概念呢，不说跟专业滑翔机比，就现在大家在景区玩的滑翔伞，滑翔比也就 6 点几的水平。
也比这玩意强
除了设计优秀，这飞机结构也相当简单，毕竟机翼啥的控制都是钢杆推，尾巴上的方向舵全靠钢丝绳拽，整个机子最贵的部分就是前面那台 10L 排量的 9 缸发动机了。
说白了这种简单可靠的纯机械结构，实在是没啥容易坏的地方，操作还简单，所以也被说是地球上最牛逼的初级教练机，外号“飞不死”，也是新手学飞必尝试的机子，地位大概类似于考驾照里的三蹦子。
所以这也是为啥初教 6 从上世纪 60年代开始服役，到现在依然活跃在我国飞行员训练场的根本原因。
一些搞飞行的人还说，刚开始开初教 6 的感觉就跟开战斗机一样，哪怕你是纯新手，也能体验到王牌空战同款特技飞行的快乐。
不过，美国人喜欢这个也不是近几年的事，早在上世纪 80年代我们生产的初教 6 就开始卖到美国。
人家管这个叫 CJ-A6 ，新款的在美国只卖十几万美元，跟买辆好点的车一个价。
但实际上十几万还是高了。因为这飞机保有量实在是大，加上太皮实，所以很多出口其他国家再退役下来的飞机，在美国还是能卖出去，而且价格只有几万刀。
美国人攒几个月工资就能够得到，性能也一样够用。
而要像是美国国产的 T-28 、 T-34 之类的教练机，光一年的保养维护费就上万美元了，还没咱们初教 6 好飞。
当然这也跟美国航空业发达有点关系，民用小机场多，通航文化也久，所以对小飞机的需求比国内要多。
但比起国产小飞机在国外受欢迎的程度，我们国内要想拥有一架这样的飞机还比较难。
一方面飞机并不便宜，另一方面尽管国内也开始在修通航机场，但目前还确实还达不到让大家都方便开。
不过好在，国内也有不少飞行俱乐部，能给大家培训开飞机，发飞行驾照。
比如虎扑第八届女神冠军棋王战鹰，鹰爸所在的贵州且兰通航；甚至让人原地产生失重感的神鹰，昨天也拿到了飞行驾照。
还是那句话，买不买得起无所谓，开飞机的梦想还是要有的。
无他，人生嘛，不就图个体验。
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